Inleiding tot schokdempers

Absorber wordt gebruikt om de oscillatie en impact van het wegdek te onderdrukken wanneer de veer terugveert na het absorberen van trillingen. Wordt veel gebruikt in auto's om de demping van frame- en carrosserietrillingen te versnellen en de soepelheid van het rijden te verbeteren.
Hoewel de schokdemperveer bij het passeren van een oneffen wegdek de trillingen van het wegdek kan filteren, heeft de veer zelf nog steeds een heen en weer gaande beweging en wordt de schokdemper gebruikt om dit veerspringen te onderdrukken. Als de schokdemper te zacht is, zal het lichaam op en neer springen, en als de schokdemper te hard is, zal deze te veel weerstand met zich meebrengen, wat de normale werking van de veer zal belemmeren. Bij het aanpassen van het veersysteem moeten harde schokdempers worden gecombineerd met harde veren, en de hardheid van de veren hangt nauw samen met het gewicht van het voertuig. Daarom gebruiken zwaardere voertuigen over het algemeen hardere schokdempers. Het apparaat dat op de krukas van de schokdemper is aangesloten, wordt gebruikt om de torsietrillingen van de krukas tegen te gaan (dwz het fenomeen van het draaien van de krukas als gevolg van de impactkracht van de cilinderontsteking).

Werkend principe

In het veersysteem worden trillingen gegenereerd door de impact van elastische componenten. Om de soepelheid van het autorijden te verbeteren, worden schokdempers parallel met de elastische componenten in de ophanging geïnstalleerd. Om trillingen te dempen, worden vaak hydraulische schokdempers in het veersysteem gebruikt. Het werkingsprincipe is dat wanneer relatieve beweging optreedt als gevolg van trillingen tussen het frame (of de carrosserie) en de as, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt. De olie in de schokdemperkamer stroomt herhaaldelijk vanuit de ene kamer door verschillende poriën in een andere kamer. Op dit punt vormen de wrijving tussen de gatwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, waardoor de trillingsenergie van de auto wordt omgezet in thermische energie van de olie, die vervolgens wordt geabsorbeerd en afgevoerd in de atmosfeer door de schokdemper. Wanneer het dwarsdoorsnedeoppervlak van het oliekanaal en andere factoren constant blijven, neemt de dempingskracht toe of af met de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as (of wiel), en is deze gerelateerd aan de viscositeit van de olie.
Schokdempers en elastische componenten hebben de taak van demping en schokabsorptie. Overmatige dempingskracht zal ervoor zorgen dat de elasticiteit van de ophanging verslechtert en zelfs de schokdemperconnectoren beschadigt. Daarom is het noodzakelijk om de tegenstelling tussen elastische componenten en schokdempers aan te passen.
(1) Tijdens de compressieslag (wanneer de as en het frame dicht bij elkaar zijn) is de dempingskracht van de schokdemper relatief klein, om het elastische effect van het elastische element volledig uit te oefenen en de impact te verzachten. Op dit punt spelen elastische elementen een belangrijke rol.
(2) Tijdens de verlengingsslag van de ophanging (de as en het frame zijn ver van elkaar verwijderd) moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en de schokken snel absorberen.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te hoog is, is het vereist dat de schokdemper automatisch de vloeistofstroomsnelheid kan verhogen om de dempingskracht binnen een bepaalde limiet te houden, om lagering te voorkomen overmatige stootbelastingen.
Buisvormige schokdempers worden veel gebruikt in ophangingssystemen voor auto's, die schokabsorptie kunnen bieden tijdens zowel compressie- als verlengingsslagen. Ze worden bidirectionele schokdempers genoemd en er worden ook nieuwe schokdempers gebruikt, waaronder opblaasbare schokdempers en schokdempers met verstelbare weerstand.
Uitleg van het werkingsprincipe van een dubbelwerkende cilinderschokdemper: Tijdens de compressieslag verwijst dit naar de beweging van de autowielen dichter bij de carrosserie van het voertuig, waardoor de schokdemper wordt samengedrukt. Op dit moment beweegt de zuiger in de schokdemper naar beneden. Het volume van de onderste kamer van de zuiger neemt af, de oliedruk neemt toe en de olie stroomt door de stroomklep naar de bovenste kamer (bovenste kamer) van de zuiger. De bovenste kamer wordt ingenomen door de zuigerstang, dus het vergrote volume van de bovenste kamer is kleiner dan het verkleinde volume van de onderste kamer. Hierdoor duwt een deel van de olie de compressieklep open en stroomt terug in de opslagcilinder. Deze kleppen creëren een dempende kracht voor de gecomprimeerde beweging van de ophanging om olie te besparen. Wanneer de schokdemper wordt uitgeschoven, bewegen de wielen zich van de carrosserie af, waardoor de schokdemper wordt uitgerekt. Op dit punt beweegt de zuiger van de schokdemper naar boven. De oliedruk in de bovenste kamer van de zuiger neemt toe, de stroomklep sluit en de olie in de bovenste kamer duwt de expansieklep open en stroomt naar de onderste kamer. Door de aanwezigheid van de zuigerstang is de olie die uit de bovenste kamer stroomt onvoldoende om het grotere volume van de onderste kamer te vullen, waardoor in de onderste kamer een vacuümgraad ontstaat. Op dit moment duwt de olie in de oliecilinder de compensatieklep 7 open en stroomt naar de onderste kamer om te worden bijgevuld. Door de smerende werking van deze kleppen zorgen ze voor demping van de vering tijdens het uitrekken.
Vanwege de grotere stijfheid en voorspanning van de veer van het expansieventiel in vergelijking met de compressieklep, is bij dezelfde druk het totale draagoppervlak van het expansieventiel en de bijbehorende normale doorgangsspleetkanalen kleiner dan het totale dwarsdoorsnedeoppervlak van de expansieklep. compressieklep en de bijbehorende normale doorgangsspleetkanalen. Hierdoor is de dempingskracht die wordt gegenereerd door de rekslag van de schokdemper groter dan de dempingskracht die wordt gegenereerd door de compressieslag, waardoor de vereiste van snelle schokabsorptie wordt bereikt.